也许从全球豪华车市场上的销量、影响力等方面衡量，奥迪不及宝马、奔驰更有号召力，但在中国市场，奥迪 却是毫无争议的销量大哥。很多人把奥迪的成功归结为其深入人心的官车形象，但在笔者看来，这并非是其成功的 主要原因，比宝马、奔驰更懂得变通、更了解中国消费者、拥有更大的成本优势，才是奥迪在中国市场称霸的决定 因素。
新A4变身A4L，可以说是奥迪在中国市场上的又一经典案例。摸透了中国消费者贪大的心理、了解了凯美 瑞2.4L车型占总销量近75％的数据，奥迪放心大胆的推出A4L，去抢占中高端公务中级车市场。在200 8年，凯美瑞2.4L的销量超过11.4万辆，雅阁2.4L达到8.6万辆，即便是非主流车型新天籁，其2 .5L车型也交出了超过4.6万辆的成绩单。如果售价25～30万元的A4L 1.8T FSI车型能从凯美瑞、雅阁、天籁手中分走20％的销量，那它就足以实现销量翻倍。在宝马3系、奔驰C级固 执的忠于传统、为月销2000辆努力的时候，奥迪通过一个讨好中国消费者的变革，轻易的完成了 销量激增。
奥迪的2.0T FSI发动与明锐的1.8TFSI同属于EA888系列，只是调校和行程不同
新A4L的热销不仅仅让奥迪在中国的销量得到大幅度增长，更重要的是它可以在很大程度上降低Q5的单车 成本。来自同一平台的A4L与Q5，有着大量的共用零部件。除了底盘、四驱系统与A4L共用外，Q5主打车 型2.0TFSI所搭载的发动机更是可以在大众集团实现多车共享。A4L的2.0T发动机虽然在调校上与迈 腾的2.0T有所不同，但它们其实来同一系列，与速腾、明锐等车型的1.8T FSI发动机一样，均属于EA888系列,
giubotti moncler，只是调校和行程略有不同。7速双离合变速箱是Q5 的卖点之一，随着大连发动机厂的开工，我相信这款变速箱会很快实现国产。虽然在叫法上，奥迪的双离合变速箱 叫S tronic,
genuine ugg boots，大众叫DSG，但从技术上看，它们的差距其实并不大。大量零部件共用，更是理所当然的事情。
奥迪Q5 3.2FSI美国市场售价仅25万元，它会多少钱卖给中国人呢？ A4 3.2FSI四驱售价4.04万美元，高于Q5 3.2FSI 大量核心零部件国产和多车共用，已经在很大程度上降低了国产Q5的单车成本，人民币升值和 Q5原本不高的售价，更是可以让一汽大众定价上游刃有余。在美国市场上，Q5 3.2FSI车型的售价仅为3.72万美元，折合人民币不过25.2万元，比同为A4 3.2FSI车型（售价4.04万美元）便宜8%左右。以国产加长版A4L 3.2FSI quattro旗舰型53.88万元的售价为基准推算，未来的国产Q5 3.2FSI车型的售价没有理由高于50万元。发动机与迈腾等车型共用的Q5 2.0T车型更是可以轻松把价格控制在40万元以内。A4L 2.0T标准型的售价只有29.88万元，如果届时同等配置水平的Q5 2.0T起步价格定在35万元您一定不要吃惊，因为按照美国市场同等配置水平Q5价格低于A4L的定价规律 推算，四驱的Q5 2.0T标准型售价却是不该高于35万元。
Q5的3.2FSI发动机国内消费者不会陌生，之前A6L曾有这种排量车型，只是在09款推出是被 淘汰
国产奥迪Q5卖35万元，对于宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60来说，这绝不是一个好消息。因为全 部采用直接进口方式，让上述三款竞争车型价格尚处于高位。X3 xDrive25i要57.8万元、GLK300要59.8万元，还未上市的XC60 T6预计售价也超过50万元。虽然宝马、奔驰在品牌形象上有一定的优势，沃尔沃在安全性方面拥有良好的口碑 ，但15万元以上的价格差距，放在这些身价不到60万元的中型SUV身上绝对不是一个小数，比对手便宜25 %的价格，足以让奥迪Q5在销量的争夺中胜出。
比价格方面没有优势更让宝马、奔驰头痛的是，面对奥迪Q5的低价策略，它们几乎毫无还手之力。因为在各 自集团内部，宝马、奔驰尚未有低端品牌车型可以与其共用车型平台和核心零部件，导致宝马、奔驰的单车成本要 高于奥迪。像Q5这样发动机与迈腾、速腾等平民车型出自一个系列、甚至是共用的好事，对于宝马、奔驰来说， 只能停留在梦里。进入中国市场之后，因为国产宝马和奔驰的销量不可能达到一汽大众的水平，更是注定了三个品 牌在国产零部件供应成本上的差距。
国产Q5的竞争力还不仅仅是可以把老对手打的几乎毫无还手之力，抢占丰田RAV、本田新C R-V高端车型的市场份额，更是其大幅度增加销量的一个重要砝码。从A4L准备抢占凯美瑞、雅阁市场份额这一举 措上看，奥迪在品牌形象和销量之间，早已坚定的选择了后者，根本不在乎提前透支品牌形象。既然A4L可以从 运动型中级车边上公务中级车去抢雅阁、凯美瑞的市场，那Q5为什么不能稍作调整从CR-V、RAV4手中抢点份额呢？如果届时奥迪绝对Q5的低价竞争力不够它，那它完全可以把四驱系统减掉，弄个 两驱版Q5并把价格定在30万元左右，反正作为一款城市型SUV，四驱系统用到的机会也不多，更不会有人开 着它去越野。在2008年卖出的8万辆新CR-V中，有超过5.5万辆是2.4L车型，在这其中加价提车的人自然也不在少数。如果奥迪Q5推出售价30万 元的两驱标准型，我相信这其中的一部分人会选择更有面子的“四个圈”。
一个品牌能否在市场上获得成功，不仅仅决定于它的品质是否出色，还要看它否真正了解消费者的需求，是否 能够造出符合他们口味的车。在尚不成熟的中国市场，有的时候满足如何讨好消费者比固执的提供最好的产品更有 效果。A4L的推出，让人看到了一个中国化到底的奥迪，Q5是否会为了满足中国消费者的面子需求推出两驱版 呢？我看很可能，毕竟推出一款减配车的研发成本要比轴距加长低很多。至于国产Q5未来的市场表现，笔者非常 看好，比宝马、奔驰同级车便宜25%的价格，是它在豪华SUV市场上的杀手锏。比CR-V、RAV4更有面子的形象和高出不太多的价格，更是让那些预算宽裕、要面子的车主欲罢不能。
从销量上看，虽然上抢宝马X3、奔驰GLK的市场并不能帮Q5带来太多的销量，但下夺2.4L本田新C R-V、丰田RAV4的份额却是Q5销量的巨大增长点。在销量上超越宝马X3、奔驰GLK，对于Q5来说几乎是 信手拈来。继A6L在中国级车市场大获成功之后，中级SUV市场将成为奥迪在中国的第二大市场 。
国产奥迪q5售价低于a4l
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